墨西哥:新的世界工厂 蓄势待发还是昙花一现?

本文摘要:蛇年春节刚完结,随着民工返城、企业招工高峰的来临,中国低端劳动力日益低企的成本,再度沦为媒体注目的焦点。而富士康停车讨普工、且计划用于机器人顶岗的消息,也被摆放了财经新闻的明显方位。 的确,随着中国生产更加喜,愈来愈多的制造业出口商也在谋求对策:从沿海搬到向内地,从中国迁至去东盟,甚至有纺织业者出走孟加拉国。而对于以美国市场为主要目的地的出口商而言,或许还多了一个更佳的自由选择:墨西哥。 为什么是墨西哥?

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蛇年春节刚完结,随着民工返城、企业招工高峰的来临,中国低端劳动力日益低企的成本,再度沦为媒体注目的焦点。而富士康停车讨普工、且计划用于机器人顶岗的消息,也被摆放了财经新闻的明显方位。  的确,随着中国生产更加喜,愈来愈多的制造业出口商也在谋求对策:从沿海搬到向内地,从中国迁至去东盟,甚至有纺织业者出走孟加拉国。而对于以美国市场为主要目的地的出口商而言,或许还多了一个更佳的自由选择:墨西哥。

为什么是墨西哥?  早在1994年,墨西哥就与美国、加拿大签订了北美自由贸易协定(NAFTA),从此,Made in Mexico需要在完全零关税条件下权利出入北美。墨西哥与美国陆路坐落,通过载重卡车和高速路网,货物能在数天内抵达美国本土各个角落。

  相比之下,通过远洋轮运输的中国生产,往往必须最少半个月时间才能到达美西的港口。过去十年,国际原油价格从每桶26美元下跌到94美元,长距离运输的成本也随之水涨船高;再行再加中国更加便宜的劳工成本,墨西哥的优势,于是以日益凸现。  近几年,诸多汽车厂商开始将目光投向了墨西哥。

最先吃螃蟹的,是日产和大众。前者2012年在墨西哥造车相似70万台,荣膺墨西哥第一大汽车生产商;而后者知名的甲壳虫品牌,乃是在墨西哥生产。  过去24个月内,有数78亿美元与汽车业涉及的外商必要投资(FDI)流向墨西哥,而福特、本田等也陆续宣告在墨西哥成立新的厂。

面对着仅次于的世界市场美国,墨西哥有机会沦为新的世界工厂吗?墨西哥生产,二十载苦尽甘来?  十九年前,墨西哥重新加入NAFTA时,曾多次引发过投资者们的无限向往, 希望墨国可以搭乘上美国门户开放的东风,重走出口主导的东亚经商之路,大力发展自1982年拉美债务危机以来长年衰退的经济。的确,初入NAFTA的数年内,墨西哥意气风发,很快从94年末一场金融危机中完全恢复,在1996至2001年间,年均经济增长率相似4.5%,出口年均增长速度更高约13%, 或许荣景就在眼前。


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